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Kleintransporter dienten zum Transport von Fahrzeugen, die auf Anhängern zu den Rennorten gebracht wurden. Dort angekommen, wurde ein kleines Autocamp errichtet und die letzten Handgriffe an den Rennwagen vorgenommen. Da die Lieferwagen mit Ersatzteilen, Zubehör, Werkzeug und anderen Dingen gut bestückt waren, konnten Schäden, die bei Renn- oder Rallye-Einsätzen entstanden, von den Mechanikern auf der Rennstrecke schnell behoben werden. Das Team des Rennservice kümmerte sich darum, das Fahrzeug in kürzester Zeit wieder flott zu bekommen. Nicht nur die Herausforderungen der täglichen Arbeit auf und neben der Rennstrecke wurden effizient gemeistert, sondern diese mobilen Service-Stationen dienten manchmal auch als provisorische Unterkünfte für die Teammitglieder. Einer dieser Transporter war der Renault Estafette, der auf dem Frontantriebssystem des Citroën basierte, das somit eine große, flache Ladefläche, vier Einzelradaufhängungen, eine seitliche Schiebetür und eine dreiflügelige Hecktür bot. Er wurde zunächst als Lieferwagen mit 800 kg Nutzlast, ab 1965 mit 1000 kg, mit Flach- oder Hochdach und kurzem oder langem Radstand produziert. Die ersten Modelle nutzten den 845-cm³-Motor der Dauphine mit 32 PS, der 1962 durch den „Sierra Cléon fonte“-Motor des Renault 8 mit 1108 ccm und 45 PS und 1968 durch den 1289-cm³-Motor des Renault 12 ersetzt wurde. 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Der Citroen Fourgon Typ H war ein Lieferwagen der von vielen Branchen und Handwerksbetrieben genutzt wurde. So wurde er auch zur Auslieferung von Bauernhofprodukten genutzt und mit dem Anhänger konnten noch mehr Produkte zu Kunden oder in die Stadt auf den Markt gefahren werden. Der Typ H konnte bei einem Volumen von 7,3 m3 1200 kg Fracht transportieren. Er wurde von Pierre Franchiset entworfen, dem er auch seinen Namen verdankt, das „H“, denn es war das achte Projekt dieser Art, das von Citroën entwickelt wurde, wobei das „H“ auch der achte Buchstabe des Alphabets ist. Er wurde 1947 der Öffentlichkeit vorgestellt und während seiner langen Produktionszeit (34 Jahre), wurden mehr als 473.000 Exemplare gebaut. Landwirte und viele andere Branchen nutzten den Citroen HY, denn sie hatten so gut wie immer etwas zu transportieren, ob Holz, Pflastersteine, Hecken- oder Rasenschnitt, Werkzeug oder Maschinen. Der Anhänger konnte von den Kleintransportern, sowie Treckern gezogen werden und war daher für den Alltag ideal. Durch die seitlich befestigten Zurrhaken konnte die Ladung mit Seilen oder Gurten gesichert werden. Passende Bordwände und eine Heckklappe verwandelten den Fahrzeuganhänger im Handumdrehen zu einem verlässlichen Helfer.

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Transportanhänger werden in vielen Branchen eingesetzt. Die robuste Konstruktion macht ihn zu einem unersetzlichen Helfer für den Transport von Gartengeräten, Baumaterialien, Möbeln und anderen Gegenständen. Hobbygärtner, Heimwerker, Handwerker, Landwirte und viele andere Branchen haben so gut wie immer etwas zu transportieren, ob Holz, Pflastersteine, Hecken- oder Rasenschnitt, Werkzeug oder Maschinen. Der Anhänger kann von den meisten PKW und Kleintransportern, sowie Treckern gezogen werden und ist daher für den Alltag ideal. Durch die seitlich befestigten Zurrhaken kann die Ladung mit Seilen oder Gurten gesichert werden. Passende Bordwände und eine Heckklappe verwandeln den Fahrzeuganhänger im Handumdrehen zu einem verlässlichen Helfer. Zum Transport von Bikes, Motorrädern, Rollern helfen Auffahrrampen, sowie Motorradhalterungen und über eine Seilwinde, lässt sich das Verladen komfortabel arrangieren.

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Transportanhänger werden in vielen Branchen eingesetzt. Die robuste Konstruktion macht ihn zu einem unersetzlichen Helfer für den Transport von Gartengeräten, Baumaterialien, Möbeln und anderen Gegenständen. Hobbygärtner, Heimwerker, Handwerker, Landwirte und viele andere Branchen haben so gut wie immer etwas zu transportieren, ob Holz, Pflastersteine, Hecken- oder Rasenschnitt, Werkzeug oder Maschinen. Der Anhänger kann von den meisten PKW und Kleintransportern, sowie Treckern gezogen werden und ist daher für den Alltag ideal. Durch die seitlich befestigten Zurrhaken kann die Ladung mit Seilen oder Gurten gesichert werden. Passende Bordwände und eine Heckklappe verwandeln den Fahrzeuganhänger im Handumdrehen zu einem verlässlichen Helfer. Zum Transport von Bikes, Motorrädern, Rollern helfen Auffahrrampen, sowie Motorradhalterungen und über eine Seilwinde, lässt sich das Verladen komfortabel arrangieren.

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Zwei- oder vierrädrige Transportanhänger werden in vielen Branchen eingesetzt, da sie zu einem unersetzlichen Hilfsmittel für den Transport von Fahrzeugen geworden sind. Wenn die Fahrzeuge selbst nicht auf der Straße fahren können oder dürfen, kommen sie zum Einsatz. Sie werden beispielsweise zur Werkstatt, zum Händler, zum Kunden oder zum Renn- oder Rallyeeinsatzort gebracht. Einige Anhänger sind mit einer Seilwinde ausgestattet. Durch Auffahrrampen und die Seilwinde, lässt sich das Verladen unkompliziert durchführen.

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Der Panhard 178 (offizielle Bezeichnung Auto-Mitrailleuse de Découverte (AMD) Panhard Modell 1935, interne Projektnummer 178) war ein gepanzertes, allradgetriebenes Aufklärungsfahrzeug für die französische Armee, das vor dem Zweiten Weltkrieg von der Firma Panhard entwickelt wurde. Ausgerüstet mit einer 25 mm Kanone und einem 7,5 mm Maschinengewehr war er für eine vierköpfige Besatzung ausgelegt. Nach dem Waffenstillstand von Compiègne 1940 wurden ca. über 200 dieser Fahrzeuge von der deutschen Wehrmacht erbeutet und unter der Bezeichnung Pz.späh.204 (f) (Panzerspähwagen P204 (f)) übernommen und eingesetzt. Nach Kriegsende wurde eine überarbeitete Version als Panhard 178B produziert.

Der Bausatz besteht aus 147 Teilen

Enthält Kleber • Pinsel • Hauptfarben

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Der Panhard 178 (offizielle Bezeichnung Auto-Mitrailleuse de Découverte (AMD) Panhard Modell 1935, interne Projektnummer 178) war ein gepanzertes, allradgetriebenes Aufklärungsfahrzeug für die französische Armee, das vor dem Zweiten Weltkrieg von der Firma Panhard entwickelt wurde. Ausgerüstet mit einer 25 mm Kanone und einem 7,5 mm Maschinengewehr war er für eine vierköpfige Besatzung ausgelegt. Nach dem Waffenstillstand von Compiègne 1940 wurden ca. über 200 dieser Fahrzeuge von der deutschen Wehrmacht erbeutet und unter der Bezeichnung Pz.späh.204 (f) (Panzerspähwagen P204 (f)) übernommen und eingesetzt. Nach Kriegsende wurde eine überarbeitete Version als Panhard 178B produziert.

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Die erste F-16 wurde 1979 in die Flotte der belgischen Luftwaffe (BAF) aufgenommen, um die F-104 Starfighter zu ersetzen. Zu dieser Zeit hatte die BAF beschlossen, ein F-16-Demo-Team zu gründen. Dies gab Ihnen die Möglichkeit, Ihre Jets und die Fähigkeiten der belgischen Militärpiloten zu präsentieren. Diese Tradition wird auch heute noch fortgesetzt. 2018 wurde Sr. Cpt. Darte, Rufname „Vader“, der 19. F-16-Pilot, der diese Tradition in drei aufeinanderfolgenden Jahren fortsetzte, indem er spektakuläre und technische Manöver wie sehr enge Gleitschleifen und den achtseitigen Überschlag flog, die extreme Präzision und Timing erforderten.

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Die Entwicklung der DC-6 begann während des 2.Weltkriegs, um den Bedarf der US Air Force an militärischen Langstreckenfrachtflugzeugen zu decken. Unmittelbar nach dem Krieg wurde sie für die zivile Nutzung umgerüstet und mit einer Druckkabine und der Möglichkeit 52 bis 68 Passagiere zu befördern, ausgerüstet. Die erste Luftfahrtgesellschaft, an die die DC 6 im April 1947 ausgeliefert wurde, war die UNITED AIR LINES. Bis 1958 wurden 286 DC-6B gebaut, bis die Produktion 1958 eingestellt wurde. Die hier gezeigte Heller Variante ist eine DC-6B „What if“-Version, wie Sie bei Air France hätte aussehen können.

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Die Entwicklung der DC-6 begann während des 2.Weltkriegs, um den Bedarf der US Air Force an militärischen Langstreckenfrachtflugzeugen zu decken. Unmittelbar nach dem Krieg wurde sie für die zivile Nutzung umgerüstet und mit einer Druckkabine und der Möglichkeit 52 bis 68 Passagiere zu befördern, ausgerüstet. Die erste Luftfahrtgesellschaft, an die die DC 6 im April 1947 ausgeliefert wurde, war die UNITED AIR LINES. Bis 1958 wurden 286 DC-6B gebaut, bis die Produktion 1958 eingestellt wurde. Die hier gezeigte Heller Variante ist eine DC-6B „What if“-Version, wie Sie bei Air France hätte aussehen können.

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Die Dassault-Breguet Mirage 2000 wurde im Dezember 1975 als zukünftiges Kampfflugzeug der französischen Luftstreitkräfte für den Einsatz bis zum Jahr 2000 und darüber hinaus ausgewählt. Die Rückkehr zur reinen Deltaflügeltragfläche, die für die früheren und sehr erfolgreichen Mirage III/V Serie übernommen wurde, machte die Mirage 2000 nahezu einzigartig unter den heutigen Generationen von Kampfflugzeugen mit Spitzentechnologie. Dassault-Breguet hatte viel Entwicklungsarbeit geleistet, um die Effizienz solcher Flugzeuge zu verbessern. Bei der Mirage 2000 wurde dies durch den Einsatz computergesteuerter Steuerungen und der Fly-by-Wire-Technologie unterstützt, die eine vollständige Kontrolle aller instabilen Flugeigenschaften über den gesamten Leistungsbereich ermöglichte.

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Die Dassault-Breguet Mirage 2000 wurde im Dezember 1975 als zukünftiges Kampfflugzeug der französischen Luftstreitkräfte für den Einsatz bis zum Jahr 2000 und darüber hinaus ausgewählt. Die Rückkehr zur reinen Deltaflügeltragfläche, die für die früheren und sehr erfolgreichen Mirage III/V Serie übernommen wurde, machte die Mirage 2000 nahezu einzigartig unter den heutigen Generationen von Kampfflugzeugen mit Spitzentechnologie. Dassault-Breguet hatte viel Entwicklungsarbeit geleistet, um die Effizienz solcher Flugzeuge zu verbessern. Bei der Mirage 2000 wurde dies durch den Einsatz computergesteuerter Steuerungen und der Fly-by-Wire-Technologie unterstützt, die eine vollständige Kontrolle aller instabilen Flugeigenschaften über den gesamten Leistungsbereich ermöglichte.

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Enthält Kleber • Pinsel • Hauptfarben

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