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So wurde er auch zur Auslieferung von Bauernhofprodukten genutzt und mit dem Anh&#228;nger konnten noch mehr Produkte zu Kunden oder in die Stadt auf den Markt gefahren werden. Der Typ H konnte bei einem Volumen von 7,3 m3 1200 kg Fracht transportieren. Er wurde von Pierre Franchiset entworfen, dem er auch seinen Namen verdankt, das &#8222;H&#8220;, denn es war das achte Projekt dieser Art, das von Citro&#235;n entwickelt wurde, wobei das &#8222;H&#8220; auch der achte Buchstabe des Alphabets ist. Er wurde 1947 der &#214;ffentlichkeit vorgestellt und w&#228;hrend seiner langen Produktionszeit (34 Jahre), wurden mehr als 473.000 Exemplare gebaut. Landwirte und viele andere Branchen nutzten den Citroen HY, denn sie hatten so gut wie immer etwas zu transportieren, ob Holz, Pflastersteine, Hecken- oder Rasenschnitt, Werkzeug oder Maschinen. Der Anh&#228;nger konnte von den Kleintransportern, sowie Treckern gezogen werden und war daher f&#252;r den Alltag ideal. Durch die seitlich befestigten Zurrhaken konnte die Ladung mit Seilen oder Gurten gesichert werden. Passende Bordw&#228;nde und eine Heckklappe verwandelten den Fahrzeuganh&#228;nger im Handumdrehen zu einem verl&#228;sslichen Helfer.</span>";s:19:"products_extra_text";s:0:"";s:11:"products_id";i:12163;s:14:"products_price";s:7:"38.6471";s:22:"products_master_status";i:0;s:12:"products_ean";s:13:"3279510503319";s:23:"products_date_available";s:19:"0000-00-00 00:00:00";s:18:"manufacturers_name";s:6:"Heller";s:16:"manufacturers_id";i:24;}i:7;a:17:{s:14:"products_model";s:5:"50331";s:13:"products_name";s:31:"Citroen HY + Goods Trailer 1:24";s:17:"products_quantity";i:2;s:21:"products_shippingtime";i:1;s:14:"products_fsk18";i:0;s:14:"products_image";s:11:"12163_0.jpg";s:15:"products_weight";s:5:"0.000";s:26:"products_short_description";s:0:"";s:20:"products_description";s:1327:"<span>Der Citroen Fourgon Typ H war ein Lieferwagen der von vielen Branchen und Handwerksbetrieben genutzt wurde. 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Kleintransporter dienten zum Transport von Fahrzeugen, die auf Anh&#228;ngern zu den Rennorten gebracht wurden. Dort angekommen, wurde ein kleines Autocamp errichtet und die letzten Handgriffe an den Rennwagen vorgenommen. Da die Lieferwagen mit Ersatzteilen, Zubeh&#246;r, Werkzeug und anderen Dingen gut best&#252;ckt waren, konnten Sch&#228;den, die bei Renn- oder Rallye-Eins&#228;tzen entstanden, von den Mechanikern auf der Rennstrecke schnell behoben werden. Das Team des Rennservice k&#252;mmerte sich darum, das Fahrzeug in k&#252;rzester Zeit wieder flott zu bekommen. Nicht nur die Herausforderungen der t&#228;glichen Arbeit auf und neben der Rennstrecke wurden effizient gemeistert, sondern diese mobilen Service-Stationen dienten manchmal auch als provisorische Unterk&#252;nfte f&#252;r die Teammitglieder. Einer dieser Transporter war der Renault Estafette, der auf dem Frontantriebssystem des Citro&#235;n basierte, das somit eine gro&#223;e, flache Ladefl&#228;che, vier Einzelradaufh&#228;ngungen, eine seitliche Schiebet&#252;r und eine dreifl&#252;gelige Heckt&#252;r bot. Er wurde zun&#228;chst als Lieferwagen mit 800 kg Nutzlast, ab 1965 mit 1000 kg, mit Flach- oder Hochdach und kurzem oder langem Radstand produziert. Die ersten Modelle nutzten den 845-cm&#179;-Motor der Dauphine mit 32 PS, der 1962 durch den &#8222;Sierra Cl&#233;on fonte&#8220;-Motor des Renault 8 mit 1108 ccm und 45 PS und 1968 durch den 1289-cm&#179;-Motor des Renault 12 ersetzt wurde. 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