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• Türen offen/geschlossen darstellbar
• Heckklappe offen/geschlossen darstellbar
• Motornachbildung
Es wird oft angenommen, dass der Renault 4 (Ref. Heller 80759), der 1961 auf den Markt kam, das erste Auto mit Vorderradantrieb von Renault war. Dies ist nicht der Fall. Es war das Nutzfahrzeug Renault Estafette aus dem Jahr 1959. Die französischen Konkurrenten waren zu dieser Zeit der Peugeot D3A/D4B und der Citroën Typ H (Ref. Heller 80768). Die Estafette basierte auf dem Frontantriebssystem des Citroën, das somit eine große, flache Ladefläche, vier Einzelradaufhängungen, eine seitliche Schiebetür und eine dreiflügelige Hecktür bot.";s:11:"products_id";i:8670;s:14:"products_price";s:7:"24.3613";s:25:"products_discount_allowed";d:25;s:12:"products_vpe";i:0;s:19:"products_vpe_status";i:0;s:18:"products_vpe_value";s:6:"0.0000";}i:1;a:21:{s:14:"products_fsk18";i:0;s:23:"products_date_available";s:19:"0000-00-00 00:00:00";s:21:"products_shippingtime";i:1;s:14:"products_model";s:5:"80742";s:15:"products_master";i:0;s:22:"products_master_status";i:0;s:12:"products_ean";s:13:"3279510807424";s:13:"products_name";s:45:"RENAULT Estafette Gendarmerie New Mould 1:24";s:19:"products_extra_text";s:0:"";s:17:"products_quantity";i:1;s:16:"manufacturers_id";i:24;s:14:"products_image";s:10:"8670_0.jpg";s:15:"products_weight";s:5:"0.000";s:26:"products_short_description";s:0:"";s:20:"products_description";s:1031:"• 2 IN 1: Baujahr 1964 oder 1973 baubar
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Damals war er in drei Ausführungen lieferbar: “7”, “11” und “22”. André Lefèbvre übernahm die Konstruktion dieses revolutionären Fahrzeuges. Der “15 six” war ein normaler 11 PS Motor mit verlängerter Motorhaube. 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Dieses Auto wurde vom Citroën Direktor Herrn Boulanger initiiert, der dieses überraschende Auto haben wollte. Er selbst hatte schon 1936 die großen Linien umrissen, mit den Worten: „Vier Räder unter einem Regenschirm“ und er fügte hinzu: „Das neue Auto muss, mit Eiern beladen, ein Feld durchqueren können, ohne dass ein einziges Ei dabei kaputt geht“. 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Es wurde 1756 in Rochefort nach den Plänen von Clairin-Deslaupiers erbaut. Es gehört zu den 74-Kanonen-Schiffen und hat die Besonderheit, dass ihr Rumpf mit Kupfer ausgekleidet ist. Diese Praxis der Verdopplung des Rumpfes wurde erst viel später, ab 1770, weit verbreitet. Sie erlaubte es, dass der Rumpf und insbesondere die Hülle des Rumpfes nicht von Würmern und anderen Parasiten angegriffen werden konnte. Die GLORIEUX ist mit 74 Kanonen ausgestattet, die wie folgt verteilt sind: 28 Kanonen von 36 Pfund auf dem 1. Deck, 30 Kanonen von 18 Pfund auf dem 2. Deck und 16 Kanonen von 8 Pfund auf dem Vorschiff. Wie alle 74-Kanonen-Schiffe verfügte die GLORIEUX nicht über ein Mantelet auf dem zweiten Deck. Wie alle Schiffe, die zu Beginn des 18. Jahrhunderts gebaut wurden, hatte auch die GLORIEUX ein Schloss mit einer abgerundeten Spitze. Im Jahr 1779 gehörte sie zu den Schiffen, aus denen der Comte d‘Estaing‘s Wing, auch bekannt als Wing of America, bestand. 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Es gehört zu den 74-Kanonen-Schiffen und hat die Besonderheit, dass ihr Rumpf mit Kupfer ausgekleidet ist. Diese Praxis der Verdopplung des Rumpfes wurde erst viel später, ab 1770, weit verbreitet. Sie erlaubte es, dass der Rumpf und insbesondere die Hülle des Rumpfes nicht von Würmern und anderen Parasiten angegriffen werden konnte. Die GLORIEUX ist mit 74 Kanonen ausgestattet, die wie folgt verteilt sind: 28 Kanonen von 36 Pfund auf dem 1. Deck, 30 Kanonen von 18 Pfund auf dem 2. Deck und 16 Kanonen von 8 Pfund auf dem Vorschiff. Wie alle 74-Kanonen-Schiffe verfügte die GLORIEUX nicht über ein Mantelet auf dem zweiten Deck. Wie alle Schiffe, die zu Beginn des 18. Jahrhunderts gebaut wurden, hatte auch die GLORIEUX ein Schloss mit einer abgerundeten Spitze. Im Jahr 1779 gehörte sie zu den Schiffen, aus denen der Comte d‘Estaing‘s Wing, auch bekannt als Wing of America, bestand. 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Diese um einen oder mehrere Flugzeugträger herum strukturierte Einheit wird durch Flugabwehr und U-Boot-Begleitschutz geschützt. Gefolgt von einem Geschwaderzug, der für die Betankung auf See zuständig ist. Bereits in den 1960er Jahren richtete die französische Marine solche Gruppen ein. Die neuen Flugzeugträger Clemenceau und Foch wurden häufig von einer Eskorte der Tartaren begleitet, die nach dem Flugabwehrsystem benannt wurde, mit dem unter anderem die Kersaint und Dupetit-Thouars ausgerüstet sind. Außerhalb ihres Heimathafens und in feindlichen Zonen ist es dann notwendig, die Gruppe mit Treibstoff, Munition, Ersatzteilen und frischen Lebensmitteln zu versorgen. Dies ist die Aufgabe der Tankschiffe, wobei die ersten modernen Schiffe, die zu diesem Zweck ausgerüstet wurden, die Seine und die Saône waren. 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Der Vorentwurf zeigte ein Schiff mit einem Rumpf vom Typ Glattdecker wie bei den US-DE, wobei jedoch gewisse Elemente vom britischen Typ „River“ inspiriert waren, von dem ebenfalls sechs Exemplare bei der Französischen nationalen Marine zum Einsatz kamen. Das ursprüngliche Projekt von 1948 sah eine Bewaffnung vor, die sich aus einer 105-mm-Kanone, zwei 40-mm-Vierlingssätzen, die schnell durch zwei Zwillingssätze Boforskanonen von 57 mm mit offenem Verschluss ersetzt wurden, vier 20-mm-Oerlikon, ein oder zwei Schiffsmörser mit einem Ausschnitt im Oberbau, so dass ein nachträglicher Einbau von Torpedorohr-Drillingssätzen möglich war, zusammensetzte. Außerdem verfügte der endgültige Aufbau über drei 57-mm-Geschützturm-Doppellafetten/60 ACAD-Fernsteuerungen Modell 1952, zwei 20-mm-Oerlikon, vier Torpedorohr-Drillingssätze von 550 mm und einen Bofors Mle 54 Sechsfach-Raketenwerfer von 375 mm. 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Eine sehr vereinfachte Version der Mirage III E, die Speziell für den Export entwickelt wurde, war die Mirage 5.";s:11:"products_id";i:8724;s:14:"products_price";s:7:"42.0084";s:25:"products_discount_allowed";d:25;s:12:"products_vpe";i:0;s:19:"products_vpe_status";i:0;s:18:"products_vpe_value";s:6:"0.0000";}i:34;a:21:{s:14:"products_fsk18";i:0;s:23:"products_date_available";s:19:"0000-00-00 00:00:00";s:21:"products_shippingtime";i:1;s:14:"products_model";s:5:"30422";s:15:"products_master";i:0;s:22:"products_master_status";i:0;s:12:"products_ean";s:13:"3279510304220";s:13:"products_name";s:30:"Mirage IIIE-O-R-RD-EE-EA 1:48";s:19:"products_extra_text";s:0:"";s:17:"products_quantity";i:1;s:16:"manufacturers_id";i:24;s:14:"products_image";s:10:"8724_0.jpg";s:15:"products_weight";s:5:"0.000";s:26:"products_short_description";s:0:"";s:20:"products_description";s:487:"Der Prototyp der Mirage III E absolvierte seine Testflüge am 5. April 1961. 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Bis 1965 entstanden in Deutschland mehr als 600 Exemplare. Für die deutschen Streitkräfte wurden 428 Exemplare gebaut. In Spanien entstanden bei CASA 50 Exemplare als Lizenzbauten der Do 27A-1 unter der Bezeichnung C-127. Weiterhin erhielt Spanien aus Beständen der Bundeswehr weitere 26 Do 27.";s:11:"products_id";i:8718;s:14:"products_price";s:7:"15.9580";s:25:"products_discount_allowed";d:25;s:12:"products_vpe";i:0;s:19:"products_vpe_status";i:0;s:18:"products_vpe_value";s:6:"0.0000";}i:39;a:21:{s:14:"products_fsk18";i:0;s:23:"products_date_available";s:19:"0000-00-00 00:00:00";s:21:"products_shippingtime";i:1;s:14:"products_model";s:5:"30304";s:15:"products_master";i:0;s:22:"products_master_status";i:0;s:12:"products_ean";s:13:"3279510303049";s:13:"products_name";s:21:"DO27/CASA C-127 1:72";s:19:"products_extra_text";s:0:"";s:17:"products_quantity";i:1;s:16:"manufacturers_id";i:24;s:14:"products_image";s:10:"8718_0.jpg";s:15:"products_weight";s:5:"0.000";s:26:"products_short_description";s:0:"";s:20:"products_description";s:828:"Dornier baute nach dem 2. Weltkrieg in Spanien ein einmotoriges Verbindungsflugzeug mit STOL-Eigenschaften. Es hatte als Dornier Do 25 am 25. Juni 1954 in Sevilla seinen Erstflug. Der zweite Prototyp hatte einen Continental-Motor. Für ein leistungsstärkeres Triebwerk musste das Fahrwerk verstärkt werden. Weiterhin wurden die Kraftstoffbehälter umkonstruiert und das Seitenleitwerk wurde vergrößert. In Deutschland flog die erste Do 27 am 17. Oktober 1956.
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